12月2日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車市場日均零售為6.2萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長3%。乘聯(lián)會表示，新能源車、豪華車與合資車均會延續(xù)前期的增長態(tài)勢。

　　的確，新能源汽車銷量強勁增長。記者走訪北京新能源汽車門店時，聽到銷售人員說的最多的一句話就是“最近銷量不錯。”而近日，國家財務(wù)部提前下達了2021年新能源汽車補貼資金預(yù)算，增幅達234%，總計375.85億元，無疑又給新能源車市場加了把火。

　　新能源車銷量持續(xù)增長

　　今年以來，隨著政策支持力度的加碼，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)復(fù)蘇勢頭強勁，下半年以來月度產(chǎn)銷量皆高于去年同期。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)新能源汽車累計產(chǎn)銷雙雙超過16萬輛，分別達16.7萬和16.0萬輛，單月產(chǎn)銷量刷新今年以來最高紀錄，環(huán)比增長19.6%和13.9%，同比增長69.7%和104.5%。

　　限購城市的松綁也釋放了一定的消費力。8月份北京出臺了一項一次性增發(fā)2萬個新能源指標的政策，10月份上海啟動了禁牌新政，直接拉動了這兩個城市的新能源汽車消費。

　　記者走訪時了解到，蔚來在北京的銷售情況不錯，一名銷售顧問10月份賣了三四十輛車。而最近大熱的漢EV，在北京已經(jīng)脫銷，必須要提前預(yù)定。

　　“接近年底，新增的指標也下來了，現(xiàn)在買車的明顯比看車的多了。”廣汽埃安的銷售人員對記者說，受新增指標的影響，最近來買車的消費者明顯增加。

　　新能源汽車在全國的銷售表現(xiàn)也非常不錯。疊加11月的銷量后，特斯拉僅Model 3在中國區(qū)的累計銷量將超過10萬臺；比亞迪“漢”11月銷售10105輛，再創(chuàng)新高，上市四個月累計銷售28467輛；五菱宏光MINI EV11月銷量達33094輛，此前該款車型在國內(nèi)新能源汽車市場已連續(xù)兩個月蟬聯(lián)銷量冠軍。

　　可見，正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華所說，疫情沒太影響中國人買車，我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備相當?shù)拇怪闭�合能力，�?jīng)受住了考驗。

　　不得不說，我國在新能源汽車領(lǐng)域打下了堅實的基礎(chǔ)。過去四年我國新能源汽車的復(fù)合增長率達到35%，截至2020年6月底，我國新能源汽車的保有量達到了417萬輛，實現(xiàn)從保持全球第一到占有全球份額的一半。目前全世界市值排前十的汽車企業(yè)中，第4、6名都是中國新能源車企，即比亞迪和蔚來，這是前所未有的大突破。

　　產(chǎn)業(yè)進入新“兩頭擠”格局

　　“隨著市場回暖，今年新能源汽車的產(chǎn)銷量和去年不會有太大的變化。”電動汽車百人副理事長歐陽明高在近日召開的中國電動汽車百人會論壇媒體溝通會上提到，主要的變化在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，因為私人購買居多，而且新產(chǎn)品層出不窮，覆蓋各個價格檔位。

　　他表示，在這種市場趨勢下，新能源汽車開始進入新的“兩頭擠”格局，也就是從高端和經(jīng)濟型電動車這兩頭正在擠向中間性價比車型市場。而在此之前，產(chǎn)業(yè)的“兩頭擠”格局指的是從大客車和微型車兩頭擠入中間的轎車市場。

　　為何很多車企在新能源發(fā)展初期均是從中高端車入手呢？中國品牌汽車企業(yè)在經(jīng)過數(shù)年的市場歷練、技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)升級后，紛紛推出高端新能源汽車品牌。北汽藍谷推出ARCFOX高端電動品牌，東風也發(fā)布自己的高端電動品牌“嵐圖”。業(yè)內(nèi)人士分析稱，先以高端車入手，打開知名度后再慢慢降低至普通人群能夠接受的水平，先入為主的高端車印象可以打好品牌基礎(chǔ)。

　　車企擠向中端市場跡象明顯。特斯拉與大眾汽車這兩家頭部電動汽車制造商在兩個月內(nèi)相繼發(fā)布了研發(fā)低價電動汽車的計劃。據(jù)了解，兩款車型定位均是A級車，起售價在2.5萬美元到3萬美元之間。在近日閉幕的廣州車展上，豐田、本田等日系車企也將最新的新能源藍圖公之于眾，中端車型悄然在列。多家新能源頭部車企都在加碼中端車市場。

　　市場對中端車型的需求十分明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東近日撰文表示，新能源汽車下鄉(xiāng)活動取得了很好的效果，截止到11月份，A級、A0級新能源汽車的銷量快速增長，已成為今年新能源汽車市場復(fù)蘇的重要推動力量。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，新能源車企向中端車型發(fā)展是大勢所趨。因為A級車，尤其是A級家用轎車仍是市場的主流，具有不可撼動的地位。

　　去碳化是下一步發(fā)展目標

　　有國外機構(gòu)預(yù)計，2030年全球純電動車會在3000萬輛到3500萬輛之間。至于中國，按照2030年新能源汽車占比達到40至50%的話，到時汽車總產(chǎn)量達到3500萬輛車的話，新能源汽車將超過1500萬輛。

　　“雖然具體數(shù)字和實際可能有所差別，但符合趨勢。”歐陽明高表示，新能源汽車未來發(fā)展的預(yù)期會比我們想象的好。過去的發(fā)展歷程證明我們以前的判斷是正確的，現(xiàn)在的格局也是我們所期待的，我國新能源汽車市場從產(chǎn)品到企業(yè)都已邁入新階段。

　　同時，歐陽明高強調(diào)，近期，中國提出了爭取在2060年前實現(xiàn)“碳中和”的目標，對能源供給和能源消費提出了更高要求。在碳排放、碳中和的大背景下，必須轉(zhuǎn)型強調(diào)新能源，新能源汽車要使用新能源。

　　“能源體系的去碳化要靠新能源汽車儲能，這就是下一步新能源汽車的目標。如果我們把新能源汽車規(guī)模化，再把新能源革命帶動起來，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，會真正實現(xiàn)汽車代替馬車以來百年未有之大變局。”歐陽明高表示。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰也指出，此次汽車革命并不是孤立進行，與之銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。

　　“當前，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段，未來將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同。”陳清泰表示，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。（經(jīng)濟日報記者 劉瑾）