中午時分，一列火車緩緩駛?cè)胩m新鐵路嘉峪關(guān)車站。列車停穩(wěn)后，盛文鑫帶著4名檢車員走進股道，開始對這列編組53輛車的貨車進行全面技術(shù)檢查作業(yè)。

　　盛文鑫是中國鐵路蘭州局集團嘉峪關(guān)車輛段嘉峪關(guān)運用車間上行四班工長，上班24年來，一直在列檢一線工作。盛文鑫介紹，通過手錘敲擊聲音可判斷列車狀況，聲音清脆說明列車正常，如果聲音發(fā)悶，可能就有問題。

　　“蘭新鐵路是我國西北地區(qū)鐵路大動脈，如果不仔細排查故障隱患，一旦車輛在運行途中出現(xiàn)故障，將嚴重影響這條大動脈的暢通。”盛文鑫拿著手錘，逐一對車鉤緩沖裝置、走行部、車體、底架及懸吊件進行檢查確認。

　　極寒天氣下，在幾十分鐘內(nèi)對50多輛車的100多個轉(zhuǎn)向架和車鉤、200多條輪對和400多套軸承、400多塊閘瓦進行技術(shù)檢查并處置故障，對人的技術(shù)、體能和心理都是考驗。

　　隨著疆煤外運、國際班列等重點物資運輸任務(wù)大幅增加，蘭新鐵路車流密度越來越大，對安全生產(chǎn)、保通保暢的要求也越來越高。盛文鑫說，現(xiàn)在一個班至少要檢60列，檢車員們每天都要走4萬多步。

　　現(xiàn)場作業(yè)很辛苦，室內(nèi)動態(tài)檢車員也不輕松。走進嘉峪關(guān)車輛段動態(tài)檢車分析室，10多名工作人員緊盯電腦屏幕，快速翻閱著一張張圖片。

　　為提高檢車效率，鐵路部門安裝了貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)，對運行中的列車進行在線檢查，將機器視覺技術(shù)運用到影響列車行車安全的關(guān)鍵部件動態(tài)檢測上，實現(xiàn)人機分工檢車。

　　“一節(jié)車采集82張圖片，我們要在1分鐘內(nèi)看完，將故障信息提前發(fā)送到現(xiàn)場檢車員手持機系統(tǒng)里，進行確認。”嘉峪關(guān)車輛段動態(tài)檢車工長馮玉哲介紹，當(dāng)班人員每人每天要看四五萬張圖片。

　　天色已晚，開往阿拉山口的X8157次中歐班列駛?cè)爰斡�關(guān)車站，值班員馬方杰下達作業(yè)計劃，4名檢車員迅速到達指定位置接車，對列車開展技術(shù)檢查。用時25分鐘，檢車員完成了X8157次中歐班列的技術(shù)檢查作業(yè)和制動機試驗，更換了5塊磨耗過限的閘瓦，以確保列車能夠安全到達新疆哈密。

　　“國際班列運行速度較一般貨運列車更快，技術(shù)檢查作業(yè)執(zhí)行標準也更高。”嘉峪關(guān)車輛段嘉峪關(guān)運用車間黨總支書記王軍年說，貨運列車的閘瓦相當(dāng)于汽車剎車片，全新閘瓦原型厚度45毫米，普通貨車磨損到20毫米更換，國際班列的閘瓦磨耗到25毫米就得更換。

　　2023年，嘉峪關(guān)車輛段共檢查過往貨運列車706.4萬輛。其中，中歐、中亞國際班列列車9709列、497863輛。車輛“保健醫(yī)”們?nèi)諒?fù)一日堅守崗位，保障著蘭新鐵路大動脈上貨暢其行。（經(jīng)濟日報記者 陳發(fā)明）