特斯拉7日宣布，年內(nèi)購(gòu)買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付的用戶，將獲得6000元補(bǔ)貼。這一促銷舉措是在此前4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、寶箱積分獎(jiǎng)勵(lì)2萬(wàn)分基礎(chǔ)上，額外推出的“限時(shí)優(yōu)惠”。有消費(fèi)者計(jì)算，繼10月大幅降價(jià)后，特斯拉又急不可耐地推出兩輪補(bǔ)貼，相當(dāng)于產(chǎn)品變相降價(jià)1萬(wàn)元，引發(fā)輿論熱議。

　　在比亞迪發(fā)出預(yù)漲價(jià)公告后，特斯拉的“二連降”著實(shí)讓很多人看不懂。按照特斯拉年初制定的全球銷售目標(biāo)，今年要完成150萬(wàn)輛，但前三季度僅實(shí)現(xiàn)90.8萬(wàn)輛，這意味著四季度還有60萬(wàn)輛的銷量缺口。如果說(shuō)之前銷量不盡如人意，在于產(chǎn)能不足，而隨著特斯拉上海超級(jí)工廠升級(jí)改造，年生產(chǎn)能力已提升至110萬(wàn)輛，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)面臨的矛盾就不再是把車生產(chǎn)出來(lái)，而是如何把車賣出去。

　　從市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，以價(jià)換量效果最能立竿見(jiàn)影。雖說(shuō)特斯拉頻繁的降價(jià)，使得不少潛在的新能源汽車消費(fèi)者會(huì)處于觀望狀態(tài)，但更多消費(fèi)者還是選擇接受優(yōu)惠。比如，特斯拉在10月份宣布大幅降價(jià)后，其后的11月份銷量突破10萬(wàn)輛，創(chuàng)下月度歷史新高，就很說(shuō)明問(wèn)題。

　　退一步講，特斯拉也比其他企業(yè)更有降價(jià)的底氣。特斯拉前不久發(fā)布的季度財(cái)報(bào)顯示，其單車凈利潤(rùn)高達(dá)9570美元（約6.9萬(wàn)元），這一數(shù)字是豐田汽車的8倍。要知道，豐田汽車可是全球最賺錢的車企。更何況，特斯拉降價(jià)還有利于產(chǎn)銷規(guī)模的提升和成本的降低。

　　汽車是一個(gè)以品牌效應(yīng)著稱，同時(shí)又極其需要規(guī)模的行業(yè)。表面上看，車型降價(jià)似乎會(huì)加劇企業(yè)虧損，但是，如果能把握好降價(jià)的幅度和節(jié)奏，隨著銷量的快速增長(zhǎng)，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)，是能促進(jìn)盈利的。特別是一些造車新勢(shì)力前期投入巨大，只有達(dá)到一定銷量規(guī)模，才能攤薄產(chǎn)品研發(fā)和營(yíng)銷成本。而且，就目前新能源汽車所處風(fēng)口而言，只要有一定銷量，即使虧損也會(huì)被資本市場(chǎng)看好。如果連起碼的銷量都沒(méi)有，那才叫命運(yùn)堪憂，沒(méi)有未來(lái)。

　　正是循著如此邏輯，最近造車新勢(shì)力和部分新能源車企選擇跟隨特斯拉降價(jià)。比如，問(wèn)界通過(guò)保險(xiǎn)補(bǔ)貼降價(jià)8000元，哪吒直接降價(jià)4000元至6000元，蔚來(lái)和極氪則分別對(duì)旗下部分產(chǎn)品的國(guó)補(bǔ)退出兜底。而福特電馬直接把自己的最低配車型降了2.6萬(wàn)元；寶馬也把i3降價(jià)到29.8萬(wàn)元，性價(jià)比一下就起來(lái)了。

　　至于比亞迪的預(yù)漲價(jià)，更多可以理解為國(guó)補(bǔ)退出之際的營(yíng)銷噱頭。按照其給出的解釋，主要理由是國(guó)補(bǔ)退出和原材料漲價(jià)。問(wèn)題是，國(guó)補(bǔ)退出適用于所有車企，而作為動(dòng)力電池原材料的碳酸鋰，其價(jià)格在創(chuàng)出新高后已開(kāi)始回調(diào)�？梢灶A(yù)見(jiàn)的趨勢(shì)是，隨著鋰礦產(chǎn)能釋放，明年碳酸鋰價(jià)格將穩(wěn)中趨降。因此，比亞迪的逆市場(chǎng)操作，與其說(shuō)是漲價(jià)，倒不如說(shuō)是利用今年余下時(shí)間搶得更多訂單，為國(guó)補(bǔ)退出后明年一季度的市場(chǎng)交付平穩(wěn)過(guò)渡做準(zhǔn)備。

　　按照中汽協(xié)分析，今年我國(guó)新能源汽車銷量將突破650萬(wàn)輛。隨著我國(guó)新能源汽車銷量基數(shù)的增長(zhǎng)，明年市場(chǎng)增幅將大概率放緩。與之形成對(duì)比的是，前些年建設(shè)的新能源整車產(chǎn)能將迎來(lái)投產(chǎn)。在特斯拉繼續(xù)降價(jià)的帶領(lǐng)下，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)或許不可避免。如果說(shuō)，誰(shuí)還能用國(guó)補(bǔ)退出來(lái)忽悠明年電動(dòng)車漲價(jià)，請(qǐng)不要相信。 （楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）