幾經波折，終圓上市夢。日前，沃爾沃汽車在瑞典斯德哥爾摩證券交易所“敲鐘”，這是20年來瑞典歷史上規模最大的一次企業上市，也是今年歐洲的第二大IPO，備受關注。不少人認為，沃爾沃汽車在其“老家”上市，是繼吉利收購沃爾沃后的里程碑事件，其意義值得深思。

　　吉利與沃爾沃的故事，被喻為教科書級的“蛇吞象”。10多年前，吉利控股以18億美元，從福特汽車手中正式收購了沃爾沃汽車100%股權。由于“門第懸殊”，且無成功的先例可循，當時吉利并購沃爾沃并不被外界看好。然而，就是這起“不被祝福”的跨國并購，經李書福之手硬是創造出了奇跡，成為迄今為止全球汽車產業并購最成功的案例，沒有之一。

　　作為收購方，吉利依托中國市場規模優勢和管理智慧，有力推動了沃爾沃汽車的復興。彼時，沃爾沃汽車全年銷量33.5萬輛，營收957億瑞典克朗，虧損高達51.9億瑞典克朗；去年，沃爾沃汽車全球銷量66.17萬輛，營收2628億瑞典克朗，營業利潤達85億瑞典克朗。在歐美市場銷量全面增長的同時，中國成為沃爾沃汽車第二大本土市場，銷量增長5倍，市場占有率大幅提升，沃爾沃汽車因此鞏固了在全球的豪華品牌地位。

　　與此同時，沃爾沃汽車也憑借百年積累的技術優勢和海外渠道，促進了吉利汽車的技術和品質提升，加快了吉利融入全球化的進程。吉利通過與沃爾沃汽車在研發、采購、動力總成、制造等領域的合作，共同創立了吉利控股集團歐洲研發中心，不僅合資打造了全球新高端品牌領克，開發出CMA架構，而且極大完善了自身的研發體系和海外市場布局。目前，隨著吉利汽車品牌力持續提升，吉利汽車年銷量已多年位居百萬輛之上，成為中國品牌直面合資、走向全球的標桿。

　　不過，與所有傳統車企一樣，無論是沃爾沃汽車，還是吉利，都壓力“山大”。這壓力，來自于當前正在進行的轟轟烈烈的汽車產業變革。隨著新一輪科技革命和產業變革加速推進，“智能化與電動化”浪潮澎湃，以特斯拉和蔚來為代表的造車新勢力風頭正勁，傳統車企正在被越來越多的消費者和投資者拋棄。盡管沃爾沃已宣布其轉型戰略，計劃于2025年實現全面電氣化，到2030年成為100%的純電豪華車企，但從其與吉利聯合打造的極星品牌市場表現，到吉利旗下幾何品牌的艱難，再到極氪的新生，吉利與沃爾沃汽車在向新能源的轉型道路上，顯然還需要實現更大破局。

　　資本從來都是撬動創新的杠桿。從特斯拉到蔚來，從小鵬到理想，造車新勢力深諳此道，不僅通過資本市場募集到企業創新發展的資金，也展示了創新活力。也許正是看清了其中的密碼，在此次招股書中，沃爾沃汽車表示將把募集到資金中的70%用于電動化轉型，包括在工廠中添置大型壓鑄機，以生產一體成型的車身，以及新增電驅動和內置電池的生產線等。從這層意義上說，沃爾沃汽車上市有望開啟其“新四化”產業變革的新起點。“吉沃”雙方能否書寫新的精彩故事，無疑將再次考驗吉利的創新能力。（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽)