新變化，總是令人激動(dòng)。有媒體報(bào)道，日前廣汽埃安新能源汽車有限公司旗下全系車型已導(dǎo)入集團(tuán)各合資企業(yè)。其中，AION S導(dǎo)入廣汽豐田和廣汽本田，AION LX導(dǎo)入廣汽菲亞特，AION V則導(dǎo)入廣汽三菱。這是中國車企首次向合資企業(yè)“反向輸出”整車技術(shù)和產(chǎn)品，輿論紛紛點(diǎn)贊“了不起”。

　　很長時(shí)間以來，我國車企主要靠引進(jìn)外方合資伙伴技術(shù)和產(chǎn)品來搶占市場，實(shí)現(xiàn)發(fā)展。雖然在合資企業(yè)中，彼此股比對等，但中方往往沒有多少話語權(quán)。由于缺乏技術(shù)研發(fā)能力，主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)和改進(jìn)的實(shí)為外方。以至于日產(chǎn)汽車公司前總裁兼首席執(zhí)行官戈恩竟然宣稱，“中國汽車廠商在與外國汽車制造商合作時(shí)，貢獻(xiàn)幾乎為零”，引發(fā)業(yè)界巨大爭議。

　　此次廣汽埃安向合資企業(yè)“反向輸出”技術(shù)和產(chǎn)品，可謂新氣象。在國家創(chuàng)新戰(zhàn)略引領(lǐng)下，近年來以吉利、長城、長安為代表的傳統(tǒng)車企奮力向上，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力正在崛起。但一個(gè)頗為尷尬的現(xiàn)象是，銷量規(guī)模排名靠前的幾大汽車集團(tuán)仍然依賴外資品牌撐門面。換句話說，合資車企主導(dǎo)中國汽車市場的格局并沒有根本改變。輿論給予廣汽埃安“反向輸出”這一標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)事件更多關(guān)注，顯然有其積極意義。

　　有人說，廣汽集團(tuán)旗下的合資企業(yè)從廣汽埃安引入車型，主要是受中國汽車市場“雙積分”政策倒逼影響。這樣的解讀貌似有理，卻并不全面。事實(shí)上，為應(yīng)對“雙積分”考核，廣汽本田也曾推出全新電動(dòng)汽車品牌理念。然而，由于其產(chǎn)品只是“油改電”，并沒有得到消費(fèi)者認(rèn)可，如今在市場上已難覓身影。反觀廣汽埃安系列產(chǎn)品，今年5月份銷量就高達(dá)10395輛，遙遙領(lǐng)先“蔚小理”，更甭說甩合資品牌“幾條街”了，這很值得深思。

　　影響產(chǎn)品市場表現(xiàn)的因素繁多，但關(guān)鍵在于技術(shù)和品質(zhì)。此次廣汽埃安純電系列能獲合資企業(yè)青睞，更多分析認(rèn)為，主要是廣汽埃安在科技創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)了新的突破。與很多車企“油改電”不同，廣汽埃安不僅打造了GEP純電專屬平臺(tái)，而且憑借“三電”和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的領(lǐng)先實(shí)力，開發(fā)出了具有市場競爭力的系列產(chǎn)品，在消費(fèi)者心中已樹立起高端智能電動(dòng)汽車品牌形象。

　　汽車是一個(gè)具有超長開發(fā)和產(chǎn)能釋放周期的產(chǎn)業(yè)。決定今天產(chǎn)品市場表現(xiàn)的不是當(dāng)下的努力，而是3年前甚至更早的布局。由于在技術(shù)路線上押寶氫燃料和混合動(dòng)力，此前大多數(shù)日系車企對純電產(chǎn)品并不“感冒”。當(dāng)智能電動(dòng)汽車大潮澎湃而至，日系車企在中國的合資企業(yè)要想跟上潮水節(jié)奏，引進(jìn)同集團(tuán)旗下的先進(jìn)產(chǎn)品，倒也不難理解。從這一角度來說，此次廣汽埃安的“反向輸出”，不僅使得自己成為中國制造躍升中國創(chuàng)造的新樣本，而且有望重新定義合資企業(yè)關(guān)系。

　　當(dāng)然，此次廣汽埃安“反向輸出”更大意義還在于彰顯了國家在新能源汽車發(fā)展上的戰(zhàn)略眼光與定力，展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”的雄心與自信。從一汽解放的艱難誕生，到北京吉普的合資破土，再到以吉利為代表的民營自主車企崛起，中國汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)燃油車賽道上始終是追趕者角色，沒能改變跟跑的命運(yùn)。而新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的突飛猛進(jìn)，使得領(lǐng)跑的夢想終于有了實(shí)現(xiàn)的可能，怎不令人心生向往！

　　要看到，截至2020年底，在全球汽車公司市值前20名榜單中，中國車企已高達(dá)9家，這在以前是無法想象的。10年前，我國車企不僅上榜名單少得可憐，而且大多數(shù)都集中在后幾名。如今，比亞迪、蔚來已雙雙躋身前五，超越了通用、戴姆勒等傳統(tǒng)車企，廣汽、吉利、長城則將老牌的雷諾、起亞徹底擠出榜單。我國頭部汽車企業(yè)能與全球車企巨頭排排坐，這在歷史上還是首次。盡管這只是資本市場的表現(xiàn)，卻是一個(gè)新的信號(hào)，令人心潮澎湃！

　　更重要的是，我們還圍繞新能源汽車創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，培育出了全球巨無霸的電池企業(yè)寧德時(shí)代，催生了新一輪的新能源造車大潮。放眼全球，沒有哪一個(gè)國家的汽車產(chǎn)業(yè)像今天的中國這樣充滿創(chuàng)新活力。以至于美國總統(tǒng)拜登在密歇根州迪爾伯恩市福特工廠發(fā)表演講時(shí)焦慮地表示，電動(dòng)汽車是“汽車工業(yè)的未來”，而中國在這場競賽中領(lǐng)先，呼吁美國加快行動(dòng)。

　　習(xí)近平總書記在上海調(diào)研時(shí)曾強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。這是基于全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變局的戰(zhàn)略思考，也是把握新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局，著力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需要。只要我們在新能源汽車賽道上保持戰(zhàn)略清醒，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，更多廣汽埃安的涌現(xiàn)必將助推中國更快躋身汽車強(qiáng)國。

　　（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào) 作者：楊忠陽）