“站里共99部電梯，直梯31部，扶梯68部。”2月1日，晚上6點剛過，記者與李云雪按照約定，在長沙南站一部電梯邊接上了頭。

　　李云雪個頭不高。工服穿在她身上，就像白大褂套在大夫身上那樣，顯得有些寬大。她其實也是個“醫生”，大家都管她叫“電梯醫生”。

　　作為廣鐵集團湖南鐵路聯創公司長沙南站區的電梯組負責人，99部電梯都是她照管的“生命體”。“除了日常巡檢，處理各種突發狀況是分內事。”李云雪說。

　　在高鐵站這種人員復雜、人流密集的地方，作為高頻使用場景的電梯，難免出現各種各樣的故障。小孩誤按緊急停梯按鈕，老人腿腳不便不慎摔倒，都是常有的事。

　　夜幕降臨，運行了一天的電梯也到了“喘口氣”的時候。但對李云雪所在的電梯組來說，一天的工作才剛剛過半。電梯的維修保養，一般要等晚上旅客散盡時進行。當最后一趟列車駛離，他們要手動關停所有電梯，進行維保作業。

　　“一晚至少要保養6部。”李云雪拿著多功能手電，邊說邊用手電的攝像功能記錄當晚的作業經過。車站的電梯保養半個月一個周期，保養一部電梯平均用時1小時。“監督做完所有保養，一般都到凌晨了。”

　　在春運開始前，李云雪和同事加班加點，用了14個晚上約4950分鐘，對全站的99部電梯進行了一次全面徹底的檢查維保。在李云雪的手機中，她和同事的運動步數基本排在最前面，“這段時間平均下來，每天能到3萬步。”

　　長沙南站是湖南最大的高鐵站，建筑面積達27.8萬平方米，99部電梯分布在各個角落。光是挨個走一遍，就不是一件易事。李云雪和同事白天上班時，一天要巡檢這些電梯4遍。

　　直梯的層門鎖閉是否正常、轎廂運行是否平穩、照明通風有無異常、面板顯示有無錯誤、扶梯運行代碼是否正常、扶手帶是否同步……電梯巡檢內容被分解成17個檢查項目，這是“細活”，干起來一點不輕松。

　　“電梯發生故障，大多是乘梯不當，人為原因造成的。”在李云雪總結的一份扶梯故障月度分析表中，電梯故障的原因包括卡螺絲、卡絲巾、卡圍巾等。掉落的硬幣、夾住的衣角，甚至是高跟鞋的細跟，都有可能讓一部扶梯驟停。

　　“有的停梯之后還能重啟，嚴重一些的就需要更換零件了。”李云雪說。

　　就像醫院里要處理各種醫患關系，作為“電梯醫生”，李雪云與99部電梯倒是“關系融洽”，她和同事更要小心維護的，是與各種乘梯人的關系。

　　直梯困人、扶梯夾傷的情況，在李云雪的工作記錄中也有發生。按照規定，站里一旦發生直梯困人，維保單位要在20分鐘內趕到現場。可即便做足了解釋工作，也難免有乘客不理解。“挨罵都不算什么，有同事還挨過打。”李云雪一臉平淡地說道。

　　25歲的李云雪，其實也才走出校門3年。這3年里，為了對站內每一臺電梯的“健康狀況”做到心中有數，李云雪主動承擔起電梯維保臺賬工作。每次巡檢結束，她都要把自己和同事發現的問題匯總記錄。

　　99本厚厚的電梯臺賬，摞起來比她還高。

　　當天本來不是李雪云當班，為了接受《工人日報》記者的“跟班”采訪，她與同事換了班。跟著她一部部電梯“轉悠”，很快就到了晚上10點。臨別說起新年愿望，善談的李云雪變得羞澀起來，“希望新的一年，能和戀人多一些團聚的機會。”

　　她的戀人在南寧鐵路局一個偏僻小站做信號檢修工，“來一趟要轉4趟車，先搭摩托、坐大巴到縣里，再乘車到桂林，坐高鐵到長沙。”